Su nombre, también llamado “Hormuz”, proviene fue una isla y ciudad histórica en el golfo Pérsico, muy importante en la Edad Media por el comercio que generaba, y es la derivación local de la palabra persa “Hur-mogh” (palmera datilera),

Este es el estrecho que perteneciente al Mar Arábigo, conecta el Golfo Pérsico con el Golfo de Omán, encontrándose entre el país persa de Irán, al norte, y los “Emiratos Árabes Unidos” al sur, tiene una longitud de aproximadamente 1.550 km. (de 990 del Golfo Pérsico más los 560 km. del Golfo de Omán. 

La carta náutica del Estrecho de Ormuz detalla un paso estratégico crucial de aproximadamente 33 a 55 km de ancho, situado entre Irán al norte y Omán (EAU), al sur, conectando el Golfo Pérsico con el Golfo de Omán. Es el cuello de botella energética más importante del mundo, con una quinta parte del petróleo mundial cruzando sus rutas de navegación, las cuales pasan mayormente por aguas territoriales de Irán y Omán.

Nota: Los “Emiratos Árabes Unidos” (EAU), los componen “Abu Dabi” (Capital y el más extenso), “Dubái” (El más poblado), “Sharjah” (o “Sarja”), “Ajmán” (“Ajman”), “Umm al-Quwain” (o “Umm al-Qaywayn”), “Fujairah” (o “Fuyaira”) y “Ras al-Jaima” 

Es una de las rutas comerciales clave para el comercio mundial de la energía, ya que aproximadamente pasan por este estrecho 13 millones de barriles de petróleo al día, y grandes cantidades de gas natural licuado, con un paso medio de barcos que  ronda entre los 100 y los 130 diarios, y que hoy ha caído hasta entre un 90 % al 9 5% en algunos momentos, pasando de más de 100 barcos diarios, a tan solo de 5 a 6 buques al día en tan crítica fase.

El “Estrecho de Ormuz”, está en un brazo del Mar Arábigo (zona marítima perteneciente al Océano Índico), cuyas particulares características comprenden el contar con 55 km. de anchura, entre Irán y Omar, y de 33 km. en su punto más angosto y con una profundidad media de entre 50 m. y 60 m. que como se puede ver es relativamente poco profundo para el paso de los grandes petroleros y para su importancia estratégica, 

Altamente organizado el tráfico marítimo por ser uno de los puntos más críticos y sensibles del comercio mundial, se utiliza un sistema llamado “Traffic Separation Scheme” (TSS), parecido a una autopista marítima, con dos canales de navegación, el ”Canal de entrada” hacia el Golfo Pérsico, y el “Canal de salida” hacia el Océano Indico 

El tráfico es monitorizado constantemente mediante, radares costeros, satélites y sistemas “AIS” (Automatic Identification System) (o lo que es lo mismo “Identificación automática de barcos”, y denominado por nosotros como “SIA” en español (“Sistema de Identificación Automática”) 

Cada canal suele tener unos 3 km de ancho, lo justo para mantener el flujo ordenado, y con una zona de separación en medio, el llamado “buffer de seguridad” también con 3 km. de anchura, y que no es navegable en condiciones normales, ya que su principal misión es el evitar colisiones, y solo se usa en casos excepcionales de emergencias

La navegación en estas autopistas es altamente restringida, con velocidades y aunque no hay un límite de velocidad único y fijo en la práctica los buques navegan a velocidades bastante controladas por seguridad, pudiendo ser de 12 a 16 nudos para los petroleros (VLCC), de 12 a 18 nudos para los cargueros, y de 15 a 19 nudos para los gaseros (LNG)

Nota.  “VLCC” se refiere a “Very Large Crude Carrier”, o lo que es lo mismo (“Buque petrolero de gran tamaño”), pero debemos entender que el calado de un superpetrolero “ULCC” referido a “Ultra Large Crude Carrier”, o lo que es lo mismo “Transportador de Crudo Ultra Grande”, cargado a máxima capacidad, suele oscilar entre 20 y 25 metros, llegando a alcanzar profundidades críticas sobre los 30 a 35 m., transportando unas  capacidades de carga superiores a las 320.000 toneladas de peso muerto (DWT), llegando a superar en muchos casos las 500.000 Tm. (DWT), una consideración mas a tener en cuenta en el andar de estos buques que navegan por canales muy estrechos y con su navegación altamente restringida. 

El estrecho ha sido escenario de variados conflictos y tensiones, especialmente relacionados con las relaciones entre Irán y países occidentales, con la seguridad del transporte marítimo, incidentes militares y sanciones internacionales.

Un abrazo, buena Mar y hasta la vista amigos.

Fernando Suárez Cué

Carta nautica ‘Admiral 2837’. Estrecho de Ormuz a Qatar. Mapa Gráfico Marítimo 00

Estrecho de Ormuz con los canales de navegación uy zona de seguridad

Imagen satelital como informacion de ‘MarineTraffic’ de las posiciones de los barcos en la zona (2026-03-04)

Canales de navegación en el ‘Estrecho de Ormuz’